Vil fraktprisene fortsette å stige? Kan elektriske tunge-lastebiler fungere?

Kan elektriske tunge-lastebiler fungere? Er det en sjanse for at fraktraten øker? Vil du høre sannheten eller en løgn? Vanlige mennesker har ikke muligheter, dette er en kapitalvirksomhet. Vi skal ikke snakke om utskifting av lette lastebiler, det er ikke det samme som elektriske tunge lastebiler. Kan elektriske tunge-lastebiler spare penger? Du kan ikke høre på hva lastebilsjåføren sier. Du må se hvordan de gjør logistikk for å spare penger, men som enkeltperson kan han ikke spare en eneste krone fra å gjøre forretninger. Han må også bekymre seg for ulike risikoer. Hvis han vil drive forretning, må han ha råd til skala, skaffe varer, bygge kraftverk, lande, koble seg til strømnettet og ha profesjonell ledelse. Han har allerede en flåte på tusenvis av dollar, så hvordan kan vanlige folk gjøre det? Den enkelte som kjøper elektriske tunge-lastebiler som vi ser nå, tilhører kategorien løs kapitalreiser. Noen få personer kan samarbeide for å sette opp en flåte, eller enkeltpersoner kan bli med i en flåte og rapportere for logistikk med tilgjengelige varer. Hvis du gjør det bra, kan du tjene mer enn en bensindrevet bil. Hvis du ikke gjør det bra, kan du dytte en bil og en person. I hovedsak ser han på nivået for logistikkstyring for varer, elektrisitet og kjøretøy. Hvis denne typen transportflåte går lenger, vil det være en liten kapital. Jeg snakker om millioner av plater, kan en person gjøre det? Kapabel, men det er også risikoer. Du må følge laget, tåle strabaser, jobbe hardt og følge strømprisene i vinden og dalen. Å møte logistikk som jeg nevnte er ikke på nivå, det er stor sannsynlighet for å lide tap. Når det gjelder ytelsen og batterilevetiden, er den unødvendige bekymringen for å kjøre bilen vår virkelig feilplassert. Stor fyr, la oss ta denne sjåførens tankegang og behandle elektriske{19}}tunge lastebiler som om de jobbet og jobbet utrettelig. Hva skjedde? Hva kan gjøres med dette, de gjør det alle sammen som en bedrift, forstår du? Han kjører ikke, det er business. Om sjåføren kjører komfortabelt eller ikke, om ladingen er plagsom eller ikke, det er ikke lett å hvile, og det er ikke engang et ledelseshensyn for andre. Tenk på det, er det på grunn av maskinvareproblemer som for øyeblikket ikke påvirker bulkskipet. Men for bulkvarer som sand og grus, jordarbeid og stålverk, så snart det elektriske kortet kommer inn, vil det definitivt falle i pris. Du trenger ikke å rulle andres rulle, ikke sant? I dag er det ubemannede gruvebiler i store{25}}dagbrudd. Er det en sjanse for at fraktratene kan øke? Jeg tror ikke det vil stige de neste tiårene. På en måte, det jeg snakker om er makronivå. Hvis du vil snakke om hendelser eller plutselige økninger i transportetterspørselen, er det helt uten sammenheng med dette. Gå og se gjennom dokumentene foreldrene sendte i begynnelsen av dette året. Fortjeneste vil ikke vises i økningen av fraktrater, det vil bare vises i reduksjon av transportkostnader. Hvordan redusere kostnadene? Dette er allerede en svært kompleks virksomhet, og erfarne sjåfører av bulklast vil definitivt bli eliminert og ute av stand til å overleve. Ung mann, som meg, har du problemer over hele kroppen. Den nye generasjonen vil bli stadig mer profesjonell, og individuelle detaljinvestorer vil fortsette å eksistere, men omfanget kan bli mindre og mindre. Reise på tvers av landegrensene kan vurderes, men ikke tilnærm deg problemet med en sjåførs tankesett. Han driver forretninger, kjøring er kjøring, ikke sant? Dette er helt andre ting.