EU: Dual Track of Safety and Environmental Protection
1. Obligatoriske sikkerhetsteknologioppgraderinger
- Forskrift om direkte sikt (UN R167): Fra og med juni 2023 må alle nyregistrerte M2/M3-busser og N2/N3-lastebiler overholde standardene for direkte sikt. Dette innebærer å optimalisere førerhusdesignet eller installere kamerasystemer for å eliminere blindsoner innenfor en radius på 5,5 meter rundt kjøretøyet, med særlig vekt på å forbedre beskyttelsen for fotgjengere og syklister.
-Event Data Recorder (EDR): Fra og med januar 2026 må alle tunge lastebiler være utstyrt med en EDR som er i samsvar med UN R169-standarder, som kan registrere sanntidsdata som kjøretøyhastighet, bremsing, styring osv. Datalagringsperioden bør ikke være mindre enn 10 år, og den bør brukes til ulykkesundersøkelser og forbedringer.
-Driver Assistance Systems (DCAS): UN R171-forskriften, som trer i kraft i september 2024, krever L2-nivåassisterte kjøresystemer (som adaptiv cruisekontroll og kjørefelt) for å ha førerovervåkingsmuligheter. Hvis distraksjon eller tretthet oppdages, vil systemet utløse advarsler på flere-nivåer og gradvis begrense kjøretøykontrollen.
2. Karbonutslippsmål og fleksible mekanismer
-Reduser utslippene med 15 % innen 2025: Nysolgte tunge-lastebiler må redusere utslippene med 15 % sammenlignet med de gjennomsnittlige utslippene i 2019. Bilselskaper kan oppnå samsvar gjennom punkthandel (som poeng samlet for lavutslippsmodeller) eller deling av data mellom merkevarer. Ledende selskaper som Scania og Volvo har allerede oppfylt standardene før skjema, mens Daimler og Iveco fortsatt trenger å forbedre energieffektiviteten til tradisjonelle modeller eller utvide andelen nullutslippsmodeller.
-Nullutslippsvekt for lastebiler: For å oppmuntre til bruk av elektriske lastebiler og lastebiler med hydrogendrivstoff, planlegger EU å øke totalvektgrensen fra 40 tonn til 44 tonn for å kompensere for den ekstra vekten av batterier eller hydrogenlagringssystemer.
