Svaret er bekreftende. For tiden har nordlige gruve- og stålverk investert tungt i bruk av elektriske-lastebiler, og Shanghai har nylig lansert et høyt tilskudd på 280 000 yuan, som forventes å fremme den raske populariseringen av elektriske tunge-lastebiler i havner. Fra et driftskostnadsperspektiv er fordelene med elektriske-lastebiler veldig åpenbare. Under standardforhold er det gjennomsnittlige strømforbruket omtrent 1 til 1,3 kWh per kilometer, og kostnaden for elektrisk energi er bare omtrent en yuan, som er minst en yuan mindre per kilometer enn for oljekjøretøyer. Økonomien er veldig enestående.
De to viktigste faktorene som for øyeblikket påvirker populariteten til elektriske tunge-lastebiler er bilpriser og lademuligheter, som raskt løses. Lokale myndigheter innfører aktivt bilkjøpssubsidier. I tillegg til Shanghai, har Jiangxi, Anhui, Foshan og andre steder også suksessivt innført relevante retningslinjer. I mellomtiden, ettersom prisen på litiumjernfosfatråmaterialer synker, fortsetter batterikostnadene å synke, og det forventes at prisgapet mellom elektriske tunge-lastebiler og drivstoffkjøretøyer vil avta til innenfor 100 000 yuan. I følge gjeldende driftsdata kan kjøpsprisforskjellen gjenvinnes på omtrent et år, og den forventes å tjene ytterligere 100 000 yuan per år sammenlignet med bensinbiler. Når det gjelder ladestasjoner, kan vi utøvere ta initiativ til å utforme dem. For vår nåværende virksomhet for elektrisk{10}}lastbiltransport investerer vi direkte i å bygge ladestasjoner for tunge{11}}lastebiler på nøkkelnoder for transportruter. Dette kan gi lavkost{13}}energi til vår egen flåte, kontrollere driftskostnadene og tjene servicegebyrer fra eksterne operasjoner, og slå to fluer i en smekk. Når omfanget av elektriske tunge-lastebiler øker, vil etterspørselen etter lading raskt øke hastigheten på stasjonsbygging. Ifølge flere nettstedskonstruksjonsfirmaer kan det være et overskudd av ladestasjoner i enkelte områder innen 1 til 2 år, og ladenettverket til Yangtze River Delta, Pearl River Delta og andre industribelter vil i utgangspunktet være ferdigstilt innen 3 til 5 år, og legge grunnlaget for mellom- og langdistanseelektrifisering. Så det er en selvfølge at elektriske tunge lastebiler vil erstatte tunge lastebiler med drivstoff, og resten er bare et spørsmål om tid.
