Hvorfor blir utenlandske lastebiler lokalisert? To viktige grunner!

La meg stille alle et spørsmål: Har noen kjørt en Hua Wo-lastebil? Jeg tror at minst 50 % av vennene aldri har hørt om dette merket. Nylig, med den ene bølgen etter den andre av nyheter om Scanias lokalisering i Kina, har Volvo også ryktet om å starte lokaliseringsarbeidet på nytt. Du må lure på hvorfor disse utenlandske merkene nå skynder seg å komme inn på markedet, mens utenlandske medier kun fokuserer på å snakke om biler? Det er to viktige årsaker. For det første gjennomgår Kinas logistikk en oppgradering mot digitalisering og standardisering, noe som betyr at kontrakt-basert logistikk-merk at andelen kontraktsbasert-logistikk vil vokse stadig større. Med andre ord vil volumet av faste kontrakter som bulklaster og logistikkselskapsflåter øke. Dette vil uunngåelig føre til kjøretøybytte, men hva slags kjøretøy? De som har jobbet med grenseoverskridende-transport av kjølekjedecontainere for budfirmaer, vil garantert vite hvilke merkebiler som bedriftseiere prioriterer når de har ekstra penger til å stabilisere utleie. For det andre er grensen for utenlandsk eierskap på nyttekjøretøyer i Kina opphevet, noe som tillater fullt utenlandsk eierskap. Volvo var ikke uten erfaring med lokalisering; tvert imot, det var den første i Kina. Så tidlig som for over tjue år siden, i 2003, i epoken da innenlandske selskaper handlet markedsadgang for teknologi, etablerte Volvo Trucks og Sinotruk i fellesskap Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Begge parter investerte 50 % hver, med en joint venture-periode på 30 år. Etter at fellesforetaket ble etablert, produserte det Volvos da-nye flaggskipmodeller som FFM, men Volvo Trucks falt snart i problemer, med et årlig salg på bare 200 enheter innen 2005. De to partene avsluttet samarbeidet for tidlig, og senere fulgte Mercedes-Benz Volvos gamle vei. Med disse leksjonene i tankene viste Scania seg veldig smart. Her er en avklaring: joint ventures er ikke giften; separasjonen av beslutningsmakt-og inkompatibiliteten til lokale forhold er den virkelige giften. Volvo gjorde ikke bare dette ene forsøket på lokalisering. I 2021 planla den å anskaffe den opprinnelige produksjonsbasen til Jiangling Heavy Duty Truck, men i mai 2023 kunngjorde den oppsigelsen av avtalen, og etterlot prosjektet strandet. Nå som egenkapitalbegrensningene er lempet på, bør fabrikker bygges der de skal være, og kjøretøyer skal produseres der de skal. Det mest kritiske problemet er hvordan utenlandske lastebilmerker kan konkurrere med innenlandske flaggskipmodeller når det gjelder kostnadseffektivitet- i det kinesiske markedet. Scanias løsning er å flytte Kinas produksjon globalt. For å si det rett ut, å bygge fabrikker i Kina utnytter Kinas industrielle evner og fordeler med lønnskostnader, sparer på offentlige midler, reservedelsavgifter og importavgifter. Den samme modellen ble solgt innenlands for titusenvis mindre enn sin utenlandske motpart, samtidig som den holdt samme pris i utlandet. På denne måten opprettholder merket sitt image, og regnskapet forblir solid. Innenlands, hvis salget går tregt, kan de eksportere til utenlandske markeder. Den første CKD-modellen innebar import av deler for innenlandsmontering, gradvis demontering av Kinas forsyningskjede og erstatning av importerte komponenter. Start med terminalmodeller, unngå flaggskipmerkene som V8. Om denne strategien vil fungere gjenstår å se. I løpet av de siste to årene har elektriske tunge lastebiler dominert kontraktslogistikk, spesielt innen bulktransport, drevet av flere faktorer. Hvorvidt Volvo eller Steyr Mercedes-Benz kan holde tritt, om nye energiløsninger kan overvinne kulturelle tilpasningsutfordringer, og om innenlandske logistikkleverandører vil anerkjenne den fulle livssyklusverdien de fremmer-, er fortsatt usikkert. Etter å ha sagt så mye, la meg annonsere for meg selv: Er 4m,26m,8m,9m og 6m semitrailere-lønnsomme? For informasjon om-drivstoffdrevne kjøretøy,{53}}biltjenester og hybrid-/elektriske kjøretøy, besøk hjemmesiden min. Følg meg for å utforske mennesker, kjøretøy og industrien.