For det første er den kortsiktige-nedgangen i salget en selvfølge, og vårfestfaktoren forsterker sesongsvingninger.
Den eksplosive veksten i salg av nye energitunge lastebiler i 2025 skyldtes delvis "forskudd mot fremtidig avskrivning"-effekten, da og brukere skyndte seg å kjøpe før subsidieringen trappet ned- i 2026. Denne effekten vil overføres til markedet for tunge lastebiler med drivstoff, kombinert med reduksjonen i arbeid forårsaket av salget av vårfestivalen i februar 202. år-på-år.
For det andre gir policykontinuitet en "sikkerhetspute", som naturlig erstatter støtte for grunnleggende etterspørsel.
Selv om store subsidier på sentralt nivå har blitt faset ut, er det fortsatt rom for marginal elastisitet i den nasjonale IV-handelspolitikken-, og myndighetene vil sannsynligvis fortsette relaterte subsidiepolitikker for å stabilisere sysselsettings- og logistikkmarkedene, med stor sannsynlighet for at subsidiebeløpet ikke reduseres. Denne policyen vil effektivt unngå en-lignende nedgang i salget av tunge lastebiler med drivstoff.
Samtidig har nasjonale V-modeller blitt hovedkraften i dagens tunge lastebilinventar, og vil gå inn i en toppperiode med skroting i 2026.
For det tredje blir eksport og nisjemarkeder "gjennombruddspunkter", og fordelene til ledende bedrifter fortsetter å utvide seg.
Mens hjemmemarkedet er under press, vil eksporten bli en viktig vekstpol for drivstofftunge lastebiler. Med fordelene med komplett forsyningskjede og høy ytelse, har Kinas tunge lastebiler kontinuerlig økt sin markedsandel i fremvoksende markeder som Sørøst-Asia og Afrika, og eksporten av tunge lastebiler forventes å øke til 30 000 enheter i 2026, blant hvilke drivstoffmodeller fortsatt er hovedkraften i eksporten.
Når det gjelder oppdelte markeder, vil tekniske tunge lastebiler dra nytte av den kontinuerlige økningen i infrastrukturinvesteringer. Store prosjekter som den nye land-sjøkanalen i den vestlige regionen og bygging av urbane tettsteder i løpet av den "fjerde fem-årsplanen"-perioden vil øke etterspørselen etter dumpere og spesiallastebiler-, mens tunge lastebiler med logistikkdrivstoff må fokusere på lang-distanse i de nye hovedlinjene og veiforholdene.
Når det gjelder markedsmønster, vil ledende foretak som FAW Jiefang og Dongfeng fremme markedsandelen til små og mellomstore merker med utformingen av utenlandske kanaler og teknologiske fordeler, og konsentrasjonen av markedet for tunge lastebiler med drivstoff forventes å bryte gjennom 95.
