Er godstransport vanskelig i 2025? Etter vintertesting legger elbiler mye press på bensinbiler

Fraktmarkedet i 2025 vil sannsynligvis bli det mest utfordrende på et tiår. Hvorfor er det det? For det første har den økonomiske nedgangen ført til ubalanse i tilbud-etterspørsel-flere lastebiler, men mindre last. For det andre vil penetrasjonsraten til rene elektriske lastebiler øke raskt. For to år siden var kjøretøyer på veien hovedsakelig dieseldrevne-, og fraktpriser ble beregnet basert på dieselkostnader. Men nå har penetrasjonsraten for rene elektriske tunge-lastebiler overskredet 10 %, mens penetrasjonsraten for rene elektriske og{10}hydrogendrevne lastebiler har passert 20 %. Det er viktig å merke seg at driftskostnadene for elektriske kjøretøyer bare er en-tredjedel til-halvparten av dieselbiler. Med så hard markedskonkurranse vil rene elektriske lastebiler uunngåelig ta raske markedsandeler i år. Jobber som dieselbiler skyr seg unna vil bli tatt på av elektriske lastebiler. I fremtiden kan fraktrater bli kontrollert av batteriprodusenter. Noen venner i Nord-Kina, spesielt i nordøst, kan være uenige, og hevder at elektriske kjøretøyer sliter i ekstrem kulde-batterier ikke varer, ladeeffektivitet synker, og å tjene penger med elbiler i nord er umulig. Men la oss ikke trekke konklusjoner ennå. Nylig gjennomførte CATL og China Association of Automobile Manufacturers ekstreme kuldetester ved minus 35 grader, og evaluerte små lastebiler, lette lastebiler og sakte{23}}kjøretøyer. Resultatene var overraskende: med CATLs 165 kWh Tianxing-batteri ble det oppnådd en rekkevidde på 361 km, i gjennomsnitt 2,3 km per kWh. Dette betyr at et standard 100 kWh batteri i en lett lastebil lett kan nå over 200 km, og dekker de fleste daglige behov for brukere av lett lastebil. CATL testet også kaldstarter, utgangsstabilitet og ladevarighet, alt sammen besto ekstremkuldetesten. Spesielt nådde en lastebil med 4 % lading 85 % på bare 32 minutter under ladeeksperimenter. Batteriteknologien går raskt fremover, og CATL har introdusert Tianxing-serien for nyttekjøretøyindustrien, og tar for seg ulike problemer knyttet til batteriytelse i ekstrem kulde. Den gamle troen på at rene elektriske lastebiler ikke kan operere i nordøstlige vintre er utdatert. Ettersom batterikapasiteten fortsetter å vokse, vil fraktratene synke ytterligere. Da er det kanskje bare rene elektriske lastebiler som fortsatt er lønnsomme, noe som gjør det ekstremt vanskelig for dieselbiler å konkurrere. Elektrifiseringen av fraktmarkedet er bransjens uunngåelige trend. Følg med for flere oppdateringer.