Denne teknologien er helt spennende.
Hemmelighetene ingen i Kinas lastebilindustri vil fortelle deg-etter å ha lest denne artikkelen, vil du forstå. En elektrisk lastebil laster last eller kjører nedoverbakke. Når den kommer tilbake, er batteriladingen knapt mindre enn da den startet. Vent, hva? Den fraktet 100 tonn malm. Den gikk 50 kilometer. Og da den kom tilbake, reduserte batteriet knapt. Første gang jeg hørte om det, trodde jeg det var svindel. Men etter å ha forstått vitenskapen bak det, ble jeg overrasket. Personen som designet denne lastebilen er virkelig et geni. I Kina fases dieselbiler gradvis ut og erstattes av elektriske lastebiler. Sammenlignet med{13}}drivstoffdrevne lastebiler har elektriske lastebiler en unik fordel: regenerativ bremsing. Prinsippet er at når en elektrisk lastebil bremser ned eller kjører nedover, kan den konvertere kinetisk energi til elektrisk energi. Gruver har vanligvis faste ruter. Disse lastebilene frakter malm fra toppen av fjellet til fabrikker i lavere høyder. Siden vekten av malmen er fire til fem ganger vekten til selve lastebilen, får kjøretøyet enorm gravitasjonspotensiale energi når det er fullastet nedoverbakke. Denne energien brukes deretter til å lade lastebilens batteri. På tilbaketuren er lastebilen mye lettere når den er tom, så å klatre opp igjen krever lite strøm. Etter å ha lastet malm igjen, kan den lade seg selv mens den går nedover. Denne prosessen gjentas om og om igjen. Dette er magien til elektriske gruvelastebiler. På grunn av noe energitap og terrengendringer kan det hende at lastebilen bare trenger ekstern lading én gang i måneden. Ta Yutong 120-tonns elektrisk gruvelastebil som et eksempel: den kan spare rundt 160 000 dollar i energikostnader per år, med energiforbrukskostnader 87 % lavere enn diesellastebiler. Er du også fascinert av dette designet? Fortell meg dine tanker.
