Milliarder av midler strømmer inn, ikke bare biler, men tunge lastebiler. Hvilke muligheter skjuler det seg i det store spillet olje til elektrisitet?
I dag, la oss ikke snakke tull. La oss bruke data direkte til å bryte ned denne milliarden dollar tunge lastebiloljen og endre banneret. For det første er dette ikke en tom flamme, men et ustoppelig hardt krav. Innen november 2025 har relaterte investeringer passert 80 milliarder yuan. På den ene siden er det drivstofftrykk og dobbel karbonhard indeks på 8,4 millioner tunge lastebiler, og på den andre siden er det et presserende behov for bedrifter å redusere kostnadene. Energiforbrukskostnaden for en 49 tonns ren elektrisk tung-lastebil per 100 kilometer er 3 % lavere enn for et dieselkjøretøy, og å kjøre 150 000 kilometer på 17 år kan spare 191 000 yuan. Etter å ha beregnet denne kontoen, er transformasjon allerede et nødvendig spørsmål. Hvor fløt milliardene av midler til?
1, Byggevanviddet har ført til en kostnad på rundt 5 millioner yuan for tre batteribyttestasjoner, og det er en enorm etterspørsel etter utvidelse og renovering av kraftnettets kapasitet. The State Grid Corporation of China planlegger å bygge 3000 dedikerte superladestasjoner i løpet av den 15. femårsplanperioden, med en investering på over 100 milliarder yuan for dette prosjektet alene. For tiden er det over 5000 ladestasjoner for tunge-lastebiler og over 1200 byttestasjoner over hele landet, men dette er fortsatt bare begynnelsen og gapet er stort. Toppbilselskaper som XCMG og Sany, som begge har solgt over 3000 nye energitunge{12}}lastebiler per måned, har utvidet produksjonen og oppgradert sine kjernekomponenter. Innen batterier, motorer og elektronisk kontroll er det hard konkurranse blant giganter som én-dimensjonal litiumenergi, CATL og Huawei, som investerer tungt for å konkurrere om det teknologiske høydepunktet. 3. Tjenesten og den økonomiske innovasjonen til leasingmodellen for bilelektrisk separasjonsbatteri har fullstendig løst problemet med dyre bilkjøp. For eksempel har CATL samarbeidet med bakkebaner for å direkte redusere forskuddsbetalingskostnadene med 60 %. I mellomtiden har ettermarkedstjenester som tre elektrisk vedlikehold og batteriresirkulering også blitt et nytt blått hav i kapitalens øyne. Lao Huang ønsker å si at denne bølgen av milliarder av investeringer ikke bare omskriver mønsteret til tunge lastebiler, men også utnytter trillioner oppstrøms og nedstrøms industrier. Fra å lage biler til å selge strøm, og deretter til å selge tjenester, er mulighetene rett foran oss. Dette er ikke bare en revolusjon innen energi, men også en virkelig ny trend av rikdom som er verdt vår kontinuerlige utforskning.
