Alle er ZF AMT Hvorfor er importerte biler jevnere

De er alle rikdomsoverføringsbokser-hvorfor fungerer de så jevnt i importerte biler, men forårsaker rykk, tilbakerulling eller til og med uberegnelig giring i noen av kjøretøyene våre? Mange venner tror at siden maskinvaren er den samme, bør kjøreopplevelsen være lik. Feil. Maskinvare sikrer bare at minimumsstandarden-programvareinnstilling bestemmer den øvre grensen. Gapet mellom dem ligger hovedsakelig i tre aspekter. For det første er dette forskjellen mellom originalutstyr og montering. Ta importerte biler som Mercedes-Benz, Volvo og Scania-både motorer og girkasser er innebygd-. De oppnår vertikal integrasjon under FoU, med fullstendig sammenkoblede data. Når motoren vil akselerere, er girkassen klar 0,1 sekunder i forveien-dette kalles synergi, en 先日性 fordel. I kontrast følger noen biler en typisk monteringsmodell, som motoren fra Cummins sammenkoblet med en girkasse fra ZF. Selv om begge komponentene er på topp-nivå, kan de bare kommunisere via standardprotokoller, uten ekte integrering av underliggende data. Dette resulterer i dårlig matching, som fører til situasjoner der du ønsker å kjøre forbi, trykke på gasspedalen, men girkassen grubler fortsatt på om du skal gire ned. For det andre er dataforskjellen for Land Rover. Tuning kan ikke kopieres-den må være skreddersydd til importerte biler. Ingeniører bruker millioner av kilometer på røffe veier, ekstrem kulde og høye platåer, og finjusterer hver detalj. Noen bilprodusenter mangler denne enorme datastøtten eller skjærer hjørner med tuning, noe som fører til anstendig ytelse på sletter, men vaklende når de møter komplekse veiforhold. Logikken klarer ikke å henge med, noe som resulterer i en dårlig kjøreopplevelse. For det tredje, kan cruisekontroll virkelig oppfylle forventningene til dagens intelligente girkasser? Noen biler har et prediktivt cruisesystem som vet at det er en bratt skråning 2 kilometer foran og akselererer på forhånd før du i det hele tatt aktiverer den. Andre, til tross for å ha PCC (Predictive Cruise Control) på spesifikasjonene sine, lider ofte av nærsynthet på grunn av kartnøyaktighet og algoritmebegrensninger. De reagerer vanligvis først etter at bilen har begynt å klatre, når hastigheten synker, og innser at det er på tide å gire ned. Dette frem og tilbake-og-kutter strøm og øker naturligvis drivstofforbruket. I disse dager kan alle som er villige til å bruke penger kjøpe overføringsmaskinvare på topp{33}}nivå. Men det som virkelig bestemmer kjøreopplevelsen er de usynlige kodene og tuning. Det vil ikke være før vi slutter å touting "vi bruker ZFs girkasse" som et salgsargument og våger å hevde "vi har vår egen unike girlogikk" som vi virkelig tar igjen. Nå vet du hemmeligheten?